兩岸關係急凍風暴來臨 復興航空停飛解散

記者 姚泰宇 / 特稿
成立超過一甲子的復興航空(興航),21日訂票系統鎖死,下午該公司竟表示「停航」,讓旅客嚇出一身冷汗、空地勤機組員從新聞得知「明天別來上班」……
筆者分析興航三大”致命”因素:2014年7月澎湖空難、隔年2月南港基隆河再次墜機,加上其百分之百轉投資「威航」於今年10月底停航,兩造嚴重傷亡事件「毀壞飛安」甚鉅加上「高額賠償」,最讓國際笑話的是,法國空中巴士(Air bus)子公司生產之ATR-72型短場起降螺旋槳客機,全世界共有數千架正在服役,光是興航連摔兩架!加上威航成軍兩年賠掉半個資本額,讓興航虧一屁股、竟敢「無預警」停航……

興航約有1700多名員工,居然要從新聞媒體或親友旅客告知,才知道這個「壞消息」,更遑論原本就安排好要出國的旅行團與商務客,對他(她)們而言,真是欲哭無淚、恐將求償無門!
航空業有「聯盟」,以中華航空(China Airlines)為例,為「天合聯盟」(SKY TEAM)成員,要是有任何航班調度甚至航班簽轉需求,皆可委請聯盟成員航空公司大力協助,以充分保障旅客最大權益。

興航「沒有加入」任何聯盟,以其中國加上日本兩大主力航線(點)論之,欲簽轉給其他航空公司「極具困難」,加上即將面對「耶誕」假期、「春節」連假輸運,就算其他航空公司想要伸出援手,恐怕也無「多餘機位」可供釋出,中華民國(台灣)旅遊業者真是「焦頭爛額」、外加「氣到中風」,再以消費者「定型化契約」品保協定論之,必先賠償消費大眾「全額退費」,再轉向興航做「連帶求償」,重點就是興航確定「能賠多少」還未知數?

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※交通部常務次長祁文中表示,民航局會盡力協調「輸運國內旅客」,尤以興航「花北」獨營航線與離島「澎湖」兩地最為需要,初期方案即為:花北與花中航線先由「華信航空」支援,金門和馬祖離島則讓「立榮航空」幫忙。至於國外航線部分,可能委派「中華航空」加以承接。

※華航子公司華旅網際網路旅行社(Yes Trip. com)總經理劉雅苓也針對三大議題加以分析:

1. 興航營運模式本就類似低成本航空(LCC),成立威航就是「錯誤」,必然造成嚴重虧損,進而危及原來基礎。
2. 該公司主靠日本、大陸航線獲利,前者因各航班「供過於求」,後則「兩岸遊客」嚴重萎縮更讓 「虧損加劇」。
3. 針對興航於2016 ITF台北國際旅展「低價促銷」攬客論之,若查明該公司「早有停航解散」意圖,恐涉「詐欺」行為。

※蔡英文總統就職剛滿半年,中華民國(台灣)先倒「營造公司」讓北藝中心成「爛尾」,外加興航解散、觀光旅遊業者「藍瘦 Blue Sad」……